Российский рынок грузоперевозок вошел в стадию стагнации
Российский рынок автомобильных грузоперевозок в 2025 году практически остановился в развитии. Согласно исследованию логистической компании ПЭК и агентства M.A.Research, на которое ссылаются "Ведомости", выручка операторов в этом году увеличится всего на 1% после существенного роста в предыдущем периоде.
На фоне снижения тарифов, ослабления потребительского спроса и роста операционных расходов отрасль столкнулась со стагнацией, что может привести к уходу с рынка части перевозчиков.
Совокупная выручка компаний, специализирующихся на большегрузных перевозках, в 2025 году достигнет примерно 2,63 трлн рублей — незначительный прирост по сравнению с показателями 2024 года. Для сравнения, годом ранее рост доходов составлял 13%.
В первой половине 2025 года отраслевая выручка сократилась на 5%, несмотря на увеличение физических объемов перевозок на 3,5%. Ключевой причиной стало снижение тарифов на фоне уменьшения деловой активности. По информации биржи ATI.SU, в 2024 году ставки по популярным маршрутам снизились в среднем на 8%, тогда как годом ранее демонстрировали рост почти на треть.
"Снижение тарифов связано с замедлением экономики, падением потребительского спроса и строительной активности, а также с увеличением доли кэптивных перевозок, когда компании используют собственный транспорт", — поясняет финансовый директор ПЭК Роман Ромашевский.
По оценкам M.A.Research, на кэптивные перевозки в настоящее время приходится около трети всех перевозок категории FTL (полная загрузка грузовика).
Управляющий партнер агентства Людмила Симонова прогнозирует, что до 15% перевозчиков могут покинуть рынок к концу 2025 года. При этом рост затрат на лизинг, топливо и заработную плату создает предпосылки для увеличения тарифов на 15-20%. Уже в октябре средняя ставка достигла 75 рублей за километр, показав рост на 13% за месяц.
Осенний период характеризуется подорожанием перевозок: согласно данным ATI.SU и компании "Монополия", средний тариф в сентябре составил около 74 рублей за километр, что на 9% выше, чем год назад. Рост цен объясняется сокращением доступного автопарка и корректировкой ключевой ставки Центробанка.
Аналитики ожидают небольшое улучшение ситуации в 2026 году: выручка сектора может увеличиться на 4% благодаря росту тарифов и консолидации рынка. В сегменте FTL ставки могут вырасти до 15%, а в LTL (неполная загрузка) — до 7%. Дополнительными факторами роста станут развитие электронной коммерции и перегруженность железнодорожных направлений, что сохранит спрос на автомобильные перевозки.
Ситуацию усугубляет снижение спроса на лизинг грузового транспорта: за первые шесть месяцев 2025 года компании приобрели в финансовую аренду всего 11,9 тыс. единиц техники — в 1,5 раза меньше, чем годом ранее. Одновременно бизнес вернул лизинговым компаниям около 42 тыс. автомобилей, а продажи седельных тягачей за январь-сентябрь сократились в три раза.
Эксперты допускают, что вторая половина года может принести частичное восстановление рынка благодаря традиционному осеннему росту спроса на перевозки в преддверии праздников. Однако, по прогнозу "Infoline-аналитики", общий рост рынка в 2025 году не превысит 1-1,5%.
Наиболее сильно сложившаяся ситуация ударила по небольшим перевозчикам, которые не смогли компенсировать рост расходов. Пока системный кризис в сфере автоперевозок не преодолен, рынок продолжит испытывать давление.